Na początku próbowaliśmy zakazanego owocu. Potem zainwestowaliśmy trochę czasu w pewność. Obecnie sprawdzamy szczupłą szansę. Jednak tak naprawdę nienie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD ma na tyle niewielką szansę, że równie dobrze mógłby być owocem objętym ograniczeniami. ja uwierzę, gdy zobaczę go przemierzającego dzicz Mississaugi

Niemniej jednak to tutaj jest intrygującym potworem i rodzi dalszy egzamin.

Podgrzany hatchback spotyka się z wydajnym kombi z silnikiem wysokoprężnym, co jest najlepszym rozwiązaniem z obu światów dla fanów Volkswagena GTI i TDI Wagon.

Dziecko dwóch światów, jeśli tak wolisz, podrasowany hatchback spełnia funkcję wydajnego kombi z silnikiem Diesla, będącego najlepszym z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon, który po prostu możenie podejmują decyzji pomiędzy ekonomiczną praktycznością a urozmaicaniem codziennych dojazdów do pracy lub weekendowych wycieczek z rodziną.poczytaj o tym moto-opinie.com/test-volkswagen-golf-variant-gtd z naszych artykułów

Zwykły Golf TDI ma już zdrowy i zrównoważony moment obrotowy 236 Nm charakterystyczny dla VW rsquo;Elektrownia atomowa trubodiesel o pojemności 2,0 l, mimo że ma 150 KM i osiąga maksymalną prędkość od 3500 do 4000 obr./min. Moment obrotowy spada po 3500 obr./min. WeTDI nie jest obce, a w podróżowaniu ma wspaniałą siłę przyciągania, jednak w przypadku DSG dostrojonej pod kątem wydajności nie charakteryzuje się responsywnością i zabawą, które podziwiamy w GTI.

GTD leczy ten problem mocnym silnikiem o mocy 182 KM, dokładnie tym samym 2,0-litrowym TDI, z momentem obrotowym sięgającym 280 Nm, przewyższającym nawet podstawowy GTI z momentem obrotowym 258 Nm. Oczywiście tam, gdzie to przyciąganie jest najbardziej odczuwalne, widać stawki, których można doświadczyć wyłącznie w Niemczech.

Kiedy jadący z prędkością 140 km/h lewy pas autostrady w końcu się zatrzymuje, szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje wyświetlenie zmniejszonego wyposażenia i zwiększenie prędkości do 180 km/h. Niestety ruch na stronie internetowej oznaczał, że prawie nigdy nie mieliśmy możliwości jej otwarcia, aby odkryć jej pełne możliwości, jednak przy prędkościach, do których doszliśmy, najbardziej zachwycona była jej stabilność i łatwość, zakorzeniony i uspokajający wdzięk, który był równie relaksujący, jak osiedlenie się na nowo patio i picie margarity.

W przypadku mniejszościowych przewag, z którymi borykaliśmy się na tym etapie naszej podróży, wariant GTD wykazał się takim samym mistrzostwem jak myZainteresowani oczekują od GTI ramy obniżonej o 15 mm w porównaniu z konwencjonalną alternatywą i sztywniejszego zawieszenia w połączeniu ze zmiennym kosztem układu kierowniczego, który zacieśnia się w miarę zwiększania kąta skrętu. Przeszło to przeważnie niezauważenie, chyba że doceniliśmy to tak samo, jak każdy inny produkt Volkswagenświatło, jakkolwiek bezpośrednie prowadzenie, całkowicie naturalne, z wyjątkiem sytuacji, gdy asystent utrzymania pasa ruchu uruchamiał krótkie szarpnięcie kołem prowadzącym, aby utrzymać nas między naszymi liniami.

Należy pamiętać, że przy większej masie silnika w zwykłych silnikach wysokoprężnych, GTD będzie prawdopodobnie wykazywał również lepszą tendencję do podsterowności przy mocnym dociskaniu do krawędzi, więc wpływ układu napędowego AWD byłby jeszcze bardziej mile widziany.< /p>

Chociaż VW twierdzi, że wersja GTD Alternative może rozpędzić się do 100 km/h w 7,9 sekundy, wydaje się, że jest szybsza ze względu na naprawdę niezawodny moment obrotowy, a mimo to zapewnia zużycie 4,4 l/100 km zgodnie z cyklem europejskim . GTI jest o sekundę szybszy, jednak zużywa 5,3 l/100 km w cyklu Euro, więc GTD jest o około 20 procent bardziej efektywny.

Podobnie jak inne kombi, które testowaliśmy przy tej okazji, dostarczał on amortyzatory o zmiennej prędkości, co sugerowało, że możemy pozostać w spokojnych ustawieniach Komfort lub Normal, albo zabezpieczyć go w trybie Sport, aby wszystko było ustawione na najmniejsze kontury. Niezależnie od większej elastyczności i obniżonej pozycji GTD w porównaniu z podstawowym Golfem TDI, także w wersji Sport przygoda była nadal wygodna i cicha w codziennej jeździe, wystarczająca dla całej rodziny, choć wygoda zdecydowanie łagodzi wpływy i byłaby wyborem dla juniorów faktycznie poszedł spać na drzemkę w samochodzie.

Ponieważ szczegółowa przestrzeń dla gości i przestrzeń ładunkowa w drugim rzędzie jest wzorowa w projekcie Variant, jego kompaktowość zapewnia przestrzeń ładunkową porównywalną z niektórymi crossoverami średniej wielkości.

Powierzchnia wewnętrzna z łatwością przypomina wszystko inne popularne marki, takie jak VWSystem informacyjno-reklamowy zapewniający większy i znacznie lepszy ekran, który będzie równie łatwy w użyciu, jak liderzy w kursie kompaktowym.

Nasz tester został wyposażony w dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów DSG, która z pewnością będzie bardziej niezawodna i szybsza, ale VolkswagenRęczna skrzynia biegów jest bez wątpienia o wiele atrakcyjniejsza, a raporty o jej wysokiej jakości w standardowym hatchbacku GTD wzbudziły w nas entuzjazm. I cześć, podczas gdy myponownie na to, niech s podłączyć w Golf R z napędem na wszystkie koła 4Motion. Nie zawracaj sobie głowy faktem, że z pewnością będą obecnie trudności z umieszczeniem tylnego zawieszenia wokół zbiornika mocznika wymaganego do spełnienia północnoamerykańskich przepisów dotyczących wydechów przy standardowej konfiguracji FWD, my też możemy pójść na zepsuty i potrzebować napędu na wszystkie koła, jeśli będziemy rsquo;stawiam na niewielką szansę!

Najpierw skosztowaliśmy zakazanego owocu. Potem zainwestowaliśmy czas w pewność. Teraz spójrzmy na dłuższą perspektywę. Jednak naprawdę nośnie wstrzymuj oddechu. Volkswagen GTD wystarczy z dużym prawdopodobieństwem, że może być także zakazanym owocem. Iuwierzę, gdy zobaczę go przechadzającego się po krzakach Mississaugi.

Jednak to tutaj jest intrygującą bestią i rodzi więcej egzaminów.

Podgrzany hatchback łączy się z efektywnym kombi z silnikiem Diesla, czyli najlepszym rozwiązaniem z obu światów dla zwolenników Volkswagena GTI i TDI Wagon.